坠机引起的喧嚣打破了天空的宁静，彼尔姆机场在收到信息后第一时间派出救援队进行救援，可是带来的却是遗憾的消息，机上的88名成员全部遇难，留在地上的只有飞机残骸碎片和人体组织。

  遇难者家属接受不了这样的噩耗，他们纷纷向北俄航空公司讨要说法，因为这架737就是他们公司的飞机。北俄航空也对这种的事故感到抱歉，他们表示一定会对事情负责到底。

  为了给遇难者家属一个满意的答复，北俄航空公司决定成立调查组对这起事故做出详细的调查，一同参与调查的还有波音公司的工作人员。

  外界对这起事故的关注给了调查组不小的压力，因为他们不仅要给遇难者家属还原真相，他们还要给政府部门合理的解释。

  毕竟遇难者当中有几位影响力不小的人物，比如俄罗斯总统顾问上将特罗舍夫，楚瓦什共和国国务院代表亚历山大。

  面对这块烫手山芋，调查组只能选择慢慢的啃下去，因为无论最后结果如何，遇难者家属都不会选择原谅。只是现在查出这起事故背后的真相，这就是对遇难者家属最好的交代。

  天气和气流是调查组眼里的切入口，他们怀疑飞机是否在飞行过程中遭遇了强气流的影响，气流的对冲引起了高空局部温度的变化，可是在查阅了气象部门给出的数据以后，他们打消了这样的念头。

  因为当天从莫斯科到彼尔姆机场的航空路线没有一点气流上的阻碍，无论是天气，还是飞行视野都有利于高空飞行，更何况当天不止一架飞机飞行这条航线，其他航班都顺利落地，偏偏只有这架飞机出了问题。

  既然排除了外部天气的影响，调查组又把调查方向转到了飞机本身，难道是飞机突发故障导致飞机高空坠机，于是调查组要来了飞机相关的所有维修记录进行翻阅。

  数据显示尽管这架737客机已经有16年的飞行经历，但是并没有经历过一次返厂大修，在来到北俄航空之前，这架飞机都是由三家中国的航空公司负责。

  这三家航空公司分别是厦门航空，中国西南航空以及中国航空，在中国总共经历了44533小时的飞行时长，直到2008年的5月份才被租借到了俄罗斯。

  不过即便如此，我国的三家航空公司也是对它进行着细致的照顾，无论是日常的维护，又或者是零件的更换，小到一个螺丝钉的更换都记录得明明白白。

  这样的结果让调查陷入了僵局，这时波音公司的设计师给调查组提供了一个调查思路，他们告诉调查组，与其他波音飞机不同，波音737本身存在着设计上的缺陷，这个缺陷就是飞机的方向舵。

  这就会导致在长途飞行当中，飞机的方向舵有可能会出现突然锁死，而方向舵的锁死会让飞机转向失灵，最后的结果就是俯冲坠机。

  所以，波音公司要求拥有737客机的航空公司一定要更换方向舵的制动器，因为这是避免方向舵锁死的唯一方法。

  于是一个疑问在调查组心里出现，难道说是航空公司为了省钱，他们并没有更换方向舵的制动器，最终酿成了这起惨剧呢？

  可是在之前翻阅维修记录的时候，他们就已经看到了方向舵制动器的更换记录，来到俄罗斯之前，中国航空对制动器进行过更换，所以这起事故跟方向舵锁死没有一点关系。

  虽然问题不在方向舵上，但调查组有了新的收获。一条一个月以前的维护记录引起了他们的注意，右引擎所产生的推力会比左引擎高出20%，这种推力不平的情况不仅仅会让飞机出现推力失衡，在飞行过程里也有可能会出现偏航。

  这种情况下，驾驶员需要关闭无人驾驶，通过手动错开油门杆维持飞机的平衡，从而避免飞机发生意外事故，这也是每一个737驾驶员一定要具有的技术。

  另外，他们也从修东西的人那里了解到，这架飞机的引擎推力问题是大家都知道的事情，并不存在驾驶人员不知情的情况。

  那么，会不会是当天的两位驾驶人员不具备解决实际问题的能力，因此导致悲剧的发生。这样的想法看似荒谬，但是为了还原真相，调查组也必须深入调查。

  可是北俄航空的高层却对此非常不满，他们告诉调查组，飞机的每一位驾驶人员都是经历了严格的培训，绝对不存在驾驶能力不够的说法。

  调查组可不会听取他们的一面之词，毕竟这涉及的可是88条人命，比起公司的利益和口碑，寻找真相才是他们的任务。

  在翻开机长的飞行履历过后，调查组闻到了其中的不对劲。总共3689小时的飞行时长看起来不错，但这并不是他波音737客机的飞行时间。

  在他接近四千个小时的飞行时间里，线个小时。剩余的时间里，他都在负责图134飞机的飞行驾驶工作。

  这两种飞机并不是同一个种类，而且图134客机操作更简单，一次完整的飞行需要4个人合作完成。而737客机只需要两位驾驶人员，个人操作任务量是前者的两倍。

  而且，737客机还有一定的特殊性，无论是操作手册还是驾驶舱内的仪器，上面的字母基本都是英文，这就要求驾驶人员一定要有过硬的英语水平进行支撑。

  然而，在对机长的英文水平来了解过后，调查组感到十分意外，虽然身为机长，但是他的英文水平恐怕只有中学生的水平，可是这对于一个机长来说远远不足，因为这样的水平看懂737的驾驶手册都费劲。

  更加诡异的事情是他在2006年拿到波音737的飞行驾照以后，他并没有被安排上波音737的航班，而是握起了图134的方向舵。

  更何况，机乘人员要进行跨机型的飞行驾驶一定要经过严格的考核，不单单是驾驶技术和英文水平的考核，除此以外，他们还要参加航空公司的复训课程。

  只有通过考试才能够跨机型驾驶，可是调查组并没有在通过考试的机长名单里看到他的名字，看到的只有不适合驾驶737客机的评价。

  然而，北俄航空却让这样的人混进了航空公司。他们还将乘客的性命交到了他的手里，这让调查组感到无比震惊。

  机长的不靠谱让副驾驶也受到了怀疑，因为哪怕机长是个一无是处的草包，只有副驾驶有着丰富的驾驶经验作为支撑，飞机也能做到顺利起飞和平稳落地。

  他们发现与机长一样，副驾驶也是跨机型驾驶，在他驾驶生涯的大多数时间里，他都跟AN-2待在一起。

  这款飞机简单易操作，而且是一款大型螺旋桨双翼飞机，广泛使用在农林业当中，飞行条件也也有限制，只能够在白天和光线好的晴天进行飞行。

  此外，在有关737的相关培训当中，副驾驶的成绩只能用辣眼睛形容，没有一点驾驶737的天赋是对他最好的评价，对于两个操纵杆操作飞机更是一窍不通。

  而在模拟考试当中，他更是创下了多次坠机的记录，对于手动错开油门杆这种基本操作，他根本理解不了，考核组也没有让他通过最后的考试。

  考核组的老师认为，如果他想要成为一名合格的副驾驶，他就必须在技术方面再去下些功夫，可是这样的一个草包居然坐进了737客机的驾驶舱，而且还是副驾驶。

  两个奇怪的人凑在一起以后，一些奇怪的事情也就变得不奇怪了。比如说当塔台通知他们能够调整高度准备降落，他们却提升了高度偏离了航线。

  这并不是因为他们想耍帅装酷，是因为他们不知道如何操作。因为飞机当时已经收到了引擎推力的影响，他们只能够保持高度维持平衡，这也是他们偏离航线的原因。

  如果事实真是如此，那么北俄航空公司就要倒大霉了，错误的管理制度让不应该坐上驾驶舱的人去到了那个地方。

  除此以外，他们还会面临高额补偿，甚至也会面临各项罪名的指控，可是这并不是北俄航空想要得到的结果。

  因为北俄航空本身就主打的是亲民路线，通过平民价的机票去吸引更加多的人，通过定制的平民套餐保证自身在市场的话语权。

  一旦最终证实是驾驶员的问题让飞机坠机，那么他们将会付出惨重的代价，所以北俄航空的高层据理力争。

  在他们看来，驾驶人员只是其中的一部分原因，但肯定不是主导因素。他们相信事故的真相跟驾驶员的操作没有直接关系。

  因为飞机确实在空中平稳飞行过一段时间，直到降落之前还一直是平衡的状态。如果问题真的出在两位驾驶人员身上，那么飞机不可能能够在莫斯科顺利起飞。

  北俄航空的说法也说得过去，因为他们说的确实符合逻辑。现在只有等到送去法国修复的飞行数据成功修复，所有的疑问才能获得解答。

  在经过了短暂的等待过后，调查组拿到了成功恢复的数据。而飞机的飞行数据曲线是大家最关心的数据。

  根据飞行数据曲线，调查组发现起飞初期到降落之前确实都处于平稳状态，不过这些都是无人驾驶所带来的结果。

  然而当飞行数据来到坠机前几分钟的时候，平稳的曲线变成了一团乱麻缠在了一起，最后直接向下俯冲。

  这背后的推手就是飞机的引擎推力不平衡，导致无人驾驶受到干扰，这就需要副驾驶关闭无人驾驶改成手动驾驶，通过手动错开两边的门杆让机身保持平衡。

  直到飞机恢复平衡才能继续无人驾驶，可是偏偏坐在副驾驶的是一个模拟飞行都能够坠机的家伙，以上的操作对于他来说属于不可能完成的任务。

  而恢复的录音数据也还原了驾驶舱里的慌乱，无助的副驾驶向身旁的机长求助，他告诉机长，飞机遇到了他解决不了的问题，他需要机长来看看怎么解决。

  可是机长不仅不进行任何技术上的指挥和操作，反而还告诉对方，该如何正确地处理你自己去做决定，随后飞机就在推力的影响下开始倾斜。

  这样的情况让副机长感到大事不妙，他赶紧让机长接手操作，可是机长的回答却是他也不知道该怎么操作。

  于是这对卧龙凤雏就只能硬着头皮强行操作，紧接着原本应该右转保持飞机平衡的情况下，机长却错误地左转导致飞机向下俯冲撞上地面，悲剧就这样发生了。

  这样的错误行为在调查组眼里简直不可思议，能够出现方向判断的错误说明机长看不懂姿态仪，因为飞机在高空的平衡和转向情况需要依靠姿态仪才能判断，凭借肉眼和感觉根本分不清东南西北。

  因为姿态仪的作用是帮助机长确认飞机与地平面的角度，可是波音737和图134的姿态仪却有着本质上的差别。

  图134的姿态仪上，飞机图标与水平线是处于固定状态。当机长进行方向调整的时候，只有飞机的两翼会进行移动，可是737客机的姿态仪却是另外的情况，飞机图标与水平线处于平行状态。

  当机长进行角度调整的时候，姿态仪上的飞机与水平线也会发生倾斜，而机长大概率将737的姿态仪与图134混淆，再加上当时整个人高度紧张，最后导致方向分辨错误。

  这个时候，调查组又收到了遇难者家属提供的新讯息，这是一条飞机起飞前机上乘客给家属发去的信息，遇难者告诉家人今天机长的感觉很奇怪，整个人说起话来含糊不清。

  机长给人的感觉就像喝醉了酒，这让他担心自己的安危。于是，调查组立刻安排对机长的人体组织进行酒精测试，果然里面的酒精成分明显超标。

  这样的结果让北俄航空的高层陷入沉默，这荒谬的事实让他们感到羞愧。如果他们对每一位机长都严格考核，那么结果或许就不一样了。

  面对这起事故，北俄航空向每一位遇难者家属寄去了道歉信，不奢求原谅但想让他们能够好受一些，他们还向每位遇难者家属赔付了两百万卢布。

  俄罗斯政府也对本起事故当中的遇难者进行了赔付，北俄航空公司也因为这件事情对自己的内部体系进行了严格的整改，他们不想看到再有这样的悲剧发生。

  可是再多的金钱与整改都弥补不了那些发生的错误，因为坐上飞机的乘客们永远都回不来了。

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